ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΑΠΑΜΑΝΩΛΗ
ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΕΡΜΟΥΠΟΛΗΣ

Η "Τεχνική Έκθεση Τροποποίησης Κυκλοφοριακής Μελέτης" συντάχθηκε από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Ερμούπολης, για την ουσιαστική αξιολόγηση των ενστάσεων επί των νέων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, μετά από πίεση των πολιτών. Η τεχνική έκθεση και ο τροποποιημένος κανονισμός κυκλοφορίας παρουσιάστηκαν στη δημαρχιακή επιτροπή κατά τη συνεδρίαση της 10ης Μαρτίου 2009, οπότε και εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία. Ο υπογράφων μειοψήφησε στη συγκεκριμένη συνεδρίαση.
Σε αυτή την έκθεση, η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Ερμούπολης διατυπώνει, προς τιμή της, μεγάλες αλήθειες για το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Σε αυτό το σημείο αξίζουν συγχαρητήρια στα στελέχη της Τεχνικής Υπηρεσίας.
Πιο συγκεκριμένα, η Τεχνική Υπηρεσία διαπιστώνει ότι. . .

1. Το πλήθος των παράτυπων καρτών στάθμευσης, που έχουν εκδοθεί με την ανοχή ή τη συνενοχή της δημοτικής αρχής, αποτελεί έναν από τους λόγους αποτυχίας του σημερινού συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης. Σύμφωνα με την εκτίμηση της υπηρεσίας, σε σύνολο 538 καρτών στάθμευσης, μόνο 272 - 362 κάρτες αντιστοιχούν σε πραγματικούς μόνιμους κατοίκους. Με άλλα λόγια, σχεδόν οι μισές κάρτες (32%  - 50%) "μονίμων κατοίκων" είναι παράτυπες.
2. Απόλυτη και άμεση προτεραιότητα όλων μας θα πρέπει να είναι η εξεύρεση νέων χώρων στάθμευσης (~200 θέσεις) κοντά στην κεντρική περιοχή.
3. Η τακτική της δημοτικής αρχής, τα τελευταία 20 χρόνια, να λειτουργεί το μεγαλύτερο χώρο στάθμευσης της πόλης στο Νησάκι, είναι μία από τις κύριες αιτίες του κυκλοφοριακού προβλήματος.
4. Η θέση του επιβατικού λιμανιού στην καρδιά της πόλης είναι η δεύτερη αιτία του προβλήματος.
5. Δεν είναι δυνατή η εφαρμογή των προτεινόμενων πεζοδρομήσεων προτού αγοραστούν και δρομολογηθούν τρία (3) επιπλέον mini bus στη γραμμή Δόξα - Κολυμβητήριο.

Η Υπηρεσία, με αυτές τις θέσεις, ξεπερνά την πολιτική ηγεσία του δήμου σε όραμα και στρατηγική. Ουσιαστικά η τεχνική υπηρεσία δείχνει το δρόμο που θα έπρεπε να είχε ακολουθήσει ο δήμος πριν από 20 χρόνια για να μην φτάσουμε στο σημερινό κυκλοφοριακό αδιέξοδο.
Οι περισσότερες από τις προτάσεις της Τεχνικής Υπηρεσίας αποτελούσαν μέρος του προγράμματος και των προτάσεων της δημοτικής μειοψηφίας. Η εξεύρεση νέων χώρων στάθμευσης αποτελούσε ανέκαθεν πρότασή μας, από την εποχή που αφθονούσαν τα διαθέσιμα οικόπεδα. Κατ' επανάληψη ο επικεφαλής της δημοτικής μειοψηφίας κ. Μάκης Δαδάος έχει καυτηριάσει τη ρουσφετολογική χορήγηση πολυάριθμων καρτών στάθμευσης "μονίμων κατοίκων". Η έλλειψη επαρκών mini bus περιλαμβανόταν στο αιτιολογικό με το οποίο η δημοτική μειοψηφία είχε απορρίψει, προσωρινά, το αίτημα πολιτών για "κλείσιμο του κέντρου". Η προβληματική θέση του επιβατικού λιμανιού και του πάρκινγκ στο Νησάκι είχαν υπογραμμιστεί από τον υπογράφοντα κατά τη συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο της πρότασης για το κλείσιμο του κέντρο.
Μελετώντας την "Τεχνική Έκθεση Τροποποίησης Κυκλοφοριακής Μελέτης", προκύπτουν οι παρακάτω προβληματισμοί:
(Για την κατανόηση της επιχειρηματολογίας που ακολουθεί είναι απαραίτητη η ανάγνωση των βασικών σημείων της τεχνικής έκθεσης.)
Ανεπάρκεια χώρων ελεύθερης στάθμευσης
Σύμφωνα με την έκθεση, σε ώρα αιχμής, σταθμεύουν στο κέντρο της πόλης 1050 - 1150 αυτοκίνητα. Από την έρευνα προέλευσης – προορισμού διαπιστώθηκε ότι το 50% των οχημάτων με κατεύθυνση το κέντρο, προέρχονται από γειτονιές της πόλης, εκτός κέντρου. Με βάση το παραπάνω, η Τεχνική Υπηρεσία εκτιμά ότι από το σύνολο των 1050 - 1150 αυτοκινήτων που σταθμεύουν στην κεντρική περιοχή της πόλης, περίπου τα 530 - 580 προέρχονται από περιοχές εκτός πόλης. Οι θέσεις στάθμευσης στο Κολυμβητήριο (240 θέσεις) και στο νέο τριώροφο κτίριο δίπλα στο Ι.Κ.Α (125 θέσεις έναντι τέλους), μαζί με τις διαθέσιμες στην περιοχή Νησάκι (182 θέσεις προς 1,20 € ανά ώρα), ανέρχονται συνολικά σε 550 περίπου, δηλαδή μπορούν να εξυπηρετήσουν το σύνολο των εισερχόμενων αυτοκινήτων στην πόλη από περιοχές εκτός αυτής.
Τα προβλήματα που προκύπτουν στην παραπάνω συλλογιστική είναι δύο:

1. Τα περισσότερα από τα 550 αυτοκίνητα που εισέρχονται στην πόλη και μέχρι σήμερα σταθμεύουν ελεύθερα στο Νησάκι,πλέον δεν θα δικαιούνται χώρο ελεύθερης στάθμευσης, πουθενά! Μόλις 4 στα 10 αυτοκίνητα θα μπορούν να σταθμεύσουν ελεύθερα, μακριά από το κέντρο, δίπλα στο Κολυμβητήριο. Τα υπόλοιπα 310 αυτοκίνητα θα κληθούν να καταβάλλουν: 1,20 € για να σταθμεύσουν στο Νησάκι ή όσο ορίσει ο διαχειριστής του τριώροφου πάρκινγκ στο ΙΚΑ.
2. Τα αυτοκίνητα που μετακινούνται από γειτονιές της πόλης προς το κέντρο δεν θα πρέπει να σταθμεύουν πουθενά! Δηλαδή οι επιβάτες τους θα πρέπει να μετακινηθούν προς το κέντρο με τα πόδια, αν αυτό είναι εφικτό ή με το mini bus, αν αυτό διέρχεται από την περιοχή τους ή με ταξί. Αυτά ακριβώς προτείνει η Τεχνική Έκθεση.

Το πρόβλημα είναι περισσότερο έντονο αν υπολογίσουμε ότι οι περισσότεροι από αυτούς που θα κληθούν να καταβάλουν τέλος στάθμευσης είναι εργαζόμενοι σε υπηρεσίες και επιχειρήσεις του κέντρου.
Ανεπάρκεια mini bus
Η μετακίνηση όσων επιλέξουν να μην πληρώσουν 1,20 € ανά ώρα προβλέπεται να γίνει με τα mini bus. Ακόμα και αν αγοραστεί το ένα mini bus που έχει προτείνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Καρεκλάς, ακόμα και αν τροποποιηθεί η γραμμή του Βροντάδου όπως προτείνεται, μόνο το 70% των επιβατών σε ώρα αιχμής θα εξυπηρετείται. Αυτό διαπιστώνεται στην Τεχνική Έκθεση.
Μόνο αν αγοραστούν άλλα δύο mini bus (σύνολο 6 μαζί με τα 3 που λειτουργούν σήμερα) "θα είναι δυνατή η μετακίνηση ενός σημαντικού ποσοστού των επιβατών της πρωινής αιχμής".
Πολύ φοβάμαι ότι το κόστος αγοράς και λειτουργίας των mini bus θα αποτελέσει άλλοθι την "επ' αόριστον" αναβολή εφαρμογής της μελέτης. Η δημοτική αρχή δεν έχει απαντήσει πως και πότε θα αγοραστούν τα mini bus. Δεν έχει υπολογίσει το κόστος λειτουργίας τους ούτε η πηγή χρηματοδότησής του.
"Αποκλεισμός" επισκεπτών
Σύμφωνα με την έκθεση, για να καταστεί εφικτή η στάθμευση των κατοίκων, μετά τις πεζοδρομήσεις, μεθοδεύεται ένα ιδιότυπο "κλείσιμο του κέντρου". Προτείνεται η απαγόρευση στάθμευσης επισκεπτών (μη κατοίκων) σε όλη την έκταση της περιοχής ελεγχόμενης στάθμευσης, έτσι ώστε να εξασφαλιστούν επαρκείς ελεύθερες θέσεις για τους μονίμους κατοίκους.
Οι περισσότερες θέσεις "επισκεπτών", όπως προανέφερα, στο Νησάκι ή στο ΙΚΑ (με κόστος) ή στο Κολυμβητήριο, θα έχουν καταληφθεί, εξ ανάγκης, από τους εργαζόμενους στο κέντρο. Στην έκθεση δεν υπάρχει καμία ιδιαίτερη αναφορά για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών - τουριστών. Δεν προβλέπονται θέσεις ολιγόλεπτης ελεγχόμενης στάθμευσης (< 1 ώρα) εντός κέντρου για τη στάθμευση επισκεπτών - καταναλωτών. Αναρωτιέμαι ποιές θα είναι οι συνέπειες αυτών των ρυθμίσεων στην εμπορική κίνηση του κέντρου, σε δύσκολους καιρούς.
Συμπεράσματα
Εάν εφαρμοστούν οι προτεινόμενες ρυθμίσεις, είναι περισσότερο από προφανές ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα θα μεταφερθεί έξω από το κέντρο, στην οδό Ν. Μανδηλαρα και στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου, όπου δεν υπάρχει καμία μέριμνα για πρόληψη αυτού του προβλήματος. Η Τεχνική Υπηρεσία έχει προαναγγείλει αυτά τα προβλήματα, τονίζοντας στην αρχή της έκθεσης ότι αν και "η υπό εξέταση πεζοδρόμηση θα συμβάλλει στην βελτίωση της ποιότητας ζωής και στην ανάδειξη του εμπορικού κέντρου της πόλης, το περιορισμένο οδικό δίκτυο ενδεχομένως να δημιουργήσει αρκετά προβλήματα".
Το θεωρώ κατάντια για το Δήμο μας. Για να πραγματοποιηθούν δύο επιπλέον πεζοδρομήσεις, με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής, οδηγούμαστε σε κυκλοφοριακά αδιέξοδα. Προβλήματα που έπρεπε να είχαν προβλεφθεί και αντιμετωπιστεί πριν από χρόνια, ταλανίζουν σήμερα κατοίκους και επισκέπτες και αποτελούν τροχοπέδη στη βελτίωση της ποιότητας ζωής και στην ανάδειξη του εμπορικού κέντρου της πόλης.
Η θέση του επιβατικού λιμανιού, η έλλειψη διοικητηρίου για την εγκατάσταση των δημοσίων υπηρεσιών εκτός κέντρου, η ανεύρεση χώρων στάθμευσης προτού εμφανιστεί επιτακτική η ανάγκη τους, είναι ενδεικτικά μερικά από τα ζητήματα με τα οποία θα έπρεπε να είχε ασχοληθεί η δημοτική αρχή, 10 χρόνια πριν.
Σήμερα, μια δημοτική αρχή με όραμα θα έπρεπε να ασχολείται με τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στις περιοχές μακριά από το κέντρο της πόλης, στα Τάλαντα και στο Μάννα. Αυτές οι περιοχές, με τη ραγδαία εμπορική ανάπτυξη, χωρίς έργα υποδομής και χωρίς χώρους στάθμευσης, θα οδηγηθούν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση τα επόμενα 5 χρόνια, αν δεν υπάρξει σωστός σχεδιασμός σ ή μ ε ρ α .
Η δημοτική αρχή, έχοντας αποτύχει να προβλέψει έγκαιρα την επιδείνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος του κέντρου, είναι βέβαιο ότι θα αποτύχει να προβλέψει και τα προβλήματα που έρχονται.