Ένα ολόκληρο κρουαζιερόπλοιο στο οποίο επέβαιναν περίπου 1600 επιβάτες κατόρθωσαν να βουλιάξουν (κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες) στο έμπα του λιμανιού της Σαντορίνης. Δυο άνθρωποι αγνοούνται ενώ ο κίνδυνος της οικολογικής καταστροφής είναι κάτι παραπάνω από απλός φόβος. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και η πλοιοκτήτρια εταιρεία εξακολουθούν συνειδητά να αποκρύβουν στοιχεία και να μη δίνουν απαντήσεις σε μια σειρά ερωτήματα, προκειμένου να καλύψουν τις εγκληματικές τους ευθύνες για τα αίτια που συντέλεσαν ώστε να δουν το χάρο με τα μάτια τους 1.600 περίπου άνθρωποι.
Από τη Μ. Πέμπτη που συνέβη το γεγονός τα ΜΜΕ μας παρουσιάζουν καθημερινά «ειδήμονες» που αναμασούν φληναφήματα χωρίς, όμως, να λένε τίποτα επί της ουσίας. Τα καίρια ζητήματα αποσιωπώνται. Ας τα δούμε ένα προς ένα:

Στοιχείο 1ο: Κρύβουν τα γεγονότα και τους υπεύθυνους. Το καράβι λίγο πριν τις 3.30 το μεσημέρι της Πέμπτης έπεσε στα βράχια. Ωστόσο, το ΥΕΝ αρνείται να αναφέρει την ώρα που ενημερώθηκε από τον πλοίαρχο, την ώρα που ενημερώθηκε από τον νομικά εξουσιοδοτημένο υπεύθυνο της εταιρείας σε κατάσταση κρίσης (τον επονομαζόμενο DPA), τι εντολές δόθηκαν με βάση τον κώδικα ασφαλούς διαχείρισης πλοίου, τον γνωστό ISM CODE, ποιες ήταν οι ενέργειες τόσο του ΥΕΝ όσο και του υπεύθυνου της εταιρείας. Επιπλέον, ενώ βγαίνει στα κανάλια ο κάθε τυχάρπαστος και κάνει δηλώσεις, ο εξουσιοδοτημένος υπεύθυνος της εταιρείας (DPA), που σύμφωνα με πληροφορίες λέγεται Κρις Μελάς, δεν έχει εμφανιστεί πουθενά για να δώσει τις ανάλογες εξηγήσεις, ουδείς έχει αναφερθεί σε αυτόν και όπως φαίνεται τον κρύβουν επιμελώς.

Στοιχείο 2ο: Ανεπαρκές πλήρωμα, ναυτολογημένο από δουλέμπορους. Σύμφωνα με το νόμο που έθεσε σε ισχύ από το 2005  ο υπουργός των εφοπλιστών Μ. Κεφαλογιάννης (αφορά την οργανική σύνθεση δηλαδή τον αριθμό πληρώματος των πλοίων), η οργανική σύνθεση του «SEA DIAMOND» ήταν κομμένη στα μέτρα του εφοπλιστή Λουίζου. Σε σύνολο 391 ναυτεργατών του πληρώματος, οι 117 ήταν Έλληνες με συγκροτημένα εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα και συνδικαλιστική εκπροσώπηση και οι υπόλοιποι 274 ήταν ναυτεργάτες κυρίως από Νεπάλ και Βιρμανία, χωρίς συγκροτημένα εργασιακά δικαιώματα, χωρίς να μπορούν να διαμαρτυρηθούν για τα εξαντλητικά ωράρια. Οι πληροφορίες λένε ότι ήταν πρωτόμπαρκοι, δούλευαν με μισθούς από τη χώρα προέλευσής τους και ήταν ναυτολογημένοι από μεσίτες, δηλαδή δουλέμπορους. Αυτό το πλήρωμα είχε να διαχειριστεί ο πλοίαρχος την κρίσιμη στιγμή της πρόσκρουσης και της επιχείρησης διάσωσης, με δεδομένες τις πρόσθετες δυσκολίες που σημαίνει για τη συνεννόηση η έλλειψη κοινής γλώσσας επικοινωνίας.

Στοιχείο 3ο: Σωστικές λέμβοι μόνο για το 1/3 των επιβατών! Είναι πλέον βεβαιωμένο ότι το πλοίο δεν είχε επάρκεια σε σωστικά μέσα, πράγμα που αυτόματα σημαίνει ότι δε θα έπρεπε να έχει και τα ανάλογα πιστοποιητικά από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων και άρα να μην ταξιδεύει. Έχει εξακριβωθεί ότι διέθετε μόλις 4 σωσίβιες λέμβους χωρητικότητας η κάθε μία περίπου 150 ανθρώπων! Ακόμα ότι τα βαρελάκια δεν έπαιξαν κανέναν ουσιαστικό ρόλο. Απόδειξη το χάος που επικράτησε, ότι άνθρωποι προσπαθούσαν να σωθούν όπως - όπως ακόμα και από ανεμόσκαλες, που απαγορεύεται ρητά από τον διεθνή κώδικα και ότι η διάσωση διήρκεσε τρεις ώρες - όταν σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί μέσα σε 30 λεπτά - και ότι αν δεν ήταν οι βαρκάρηδες και το φέρι μποτ ανοιχτού τύπου, ο απολογισμός θα ήταν τραγικός.

***

Περίπου 2 εβδομάδες μετά τη βύθιση του «SEA DIAMOND» (κατασκευής του 1986 της εταιρείας «CORE MARINE LTD», θυγατρικής της εταιρείας «Luis Hellenic Cruises»), παραμένουν αναπάντητα πολλά ερωτήματα:
α) Ποια ήταν η πραγματική κατάσταση του πλοίου; Κατά πόσο τα έγγραφα αξιοπλοΐας που είχε εκδώσει ο Νορβηγικός νηογνώμονας, η ιδιωτική εταιρεία DNV, ανταποκρίνονταν στην πραγματική κατάσταση;
β) Εγιναν μετασκευές στο πλοίο; Αξιοποιήθηκαν στεγανά - χώροι ή δεξαμενές που έδιναν εφεδρική πλευστότητα, για την αύξηση της χωρητικότητας επιβατών ή επιπρόσθετης αποθήκευσης καυσίμων, λιπαντικών, νερού κ.ά.;
γ) Ποιες είναι οι αιτίες της προσάραξης του πλοίου στον ύφαλο;
δ) Πότε ενημέρωσε ο πλοίαρχος το Θάλαμο Επιχειρήσεων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, το τοπικό λιμενικό σταθμό της Σαντορίνης και τους εκπροσώπους της εταιρείας;
ε) Ποιες ήταν οι εντολές του Θαλάμου Επιχειρήσεων του ΥΕΝ, του λιμενικού σταθμού Σαντορίνης και του εκπροσώπου της εταιρείας προς τον πλοίαρχο κατά τη διάρκεια της τηλεφωνικής επικοινωνίας τους;
στ) Γιατί το πλοίο μετακινήθηκε από το σημείο προσάραξης και οδηγήθηκε σε θαλάσσια περιοχή με αποτέλεσμα να βυθιστεί;
ζ) Γιατί ενώ σύμφωνα με τη Διεθνή Σύμβαση «SOLAS», έπρεπε μέσα σε 30 λεπτά να εκκενωθεί το πλοίο, καθυστέρησε η εγκατάλειψη, καθώς και η αποβίβαση των επιβατών και του πληρώματος;

***

Όλα τα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι στο κρουαζιερόπλοιο δεν τηρήθηκε ο Κώδικας Ασφαλούς Διαχείρισης Πλοίων, τον ISM, γιατί δεν υπήρχαν οι κατάλληλες προϋποθέσεις και δυνατότητες. Αυτό προσπαθεί να κρύψει ο Μ. Κεφαλογιάννης, όταν λέει ότι η διάσωση, που διήρκεσε τρεις ολόκληρες ώρες, από 30 λεπτά που προβλέπει ο κανονισμός, ήταν «άριστη»!
Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας σημείωσε ότι «ο κρατικός μηχανισμός ανταποκρίθηκε άριστα για τη διάσωση των 1.500 επιβατών του κρουαζιερόπλοιου. Αυτό που μας απασχολεί τώρα και εκεί επικεντρώνονται όλες μας οι προσπάθειες, είναι το θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος, όπου η κατάσταση είναι ελεγχόμενη». Ωστόσο, ήδη έχουν διαρρεύσει στη θάλασσα 150 τόνοι μαζούτ και παραμένουν στα τάνκια του πλοίου περίπου 300 τόνοι, χώρια τα λάδια και τα χημικά από τις μηχανές, αφού ακόμα δεν έχει ξεκαθαριστεί πώς και αν θα απαντληθούν μια και δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές και εξοπλισμός.

***

Θα ήταν μεγάλη παράλειψη να μην πούμε δυο λόγια για την πλοιοκτήτρια εταιρία. Μιλάμε για τον Όμιλο «LOUIS» του Κύπριου εφοπλιστή Λουίζου.
«Ο όμιλος Louis είναι ένας από τους μεγαλύτερους τουριστικούς ομίλους στην περιοχή της Μεσογείου. Με παράδοση 70 ετών στο χώρο του τουρισμού, ο όμιλος Louis διαθέτει 26 ξενοδοχεία τεσσάρων και πέντε αστέρων στην Ελλάδα και την Κύπρο, συμπεριλαμβανομένων δύο ξενοδοχείων Hilton στη Λευκωσία, ενώ το deluxe boutique hotel Mykonos Theoxenia είναι μέλος της αλυσίδας "Design Hotels". Παράλληλα, στα πλαίσια επέκτασης της τουριστικής του δραστηριότητας στο εξωτερικό, τον Απρίλιο του 2008 ξεκινά τη λειτουργία του το υπερπολυτελές Louis Tiran Sharm στο δημοφιλέστερο θέρετρο της Αιγύπτου, το "Sharm El Sheik". Ο όμιλος Louis διαθέτει επίσης 13 κρουαζιερόπλοια από τα οποία τα τέσσερα είναι ναυλωμένα στην αγγλική Thomson Cruises (που ανήκει στον όμιλο της TUI) και ένα στη γερμανική Transocean. Τέσσερα από τα πλοία της Louis εκτελούν κρουαζιέρες από τον Πειραιά, δύο από τη Γένοβα/Μασσαλία και δύο από την Κύπρο».
Τα στοιχεία αυτά αναφέρονται σε δελτίο Τύπου της ίδιας της εταιρείας ενώ σύμφωνα με άλλη ανακοίνωση της τα κέρδη το 2006 ανήλθαν σε 21,7 εκατομμύρια ευρώ, αυξημένα κατά 56% σε σχέση με το 2005.
Όσο για το πώς συσσωρεύει ο όμιλος τα κέρδη αυτά αρκεί να αναφερθεί η άγρια εκμετάλλευση των ναυτεργατών στα πλοία του, όπως φανερώνουν και τα στοιχεία που αφορούν το πλήρωμα του «SEA DIAMOND» και το ότι οι εργαζόμενοι της χώρας θα κληθούν να πληρώσουν τα «σπασμένα», τουτέστιν 10 εκατ. ευρώ οφειλών του προς το ΝΑΤ. Το νούμερο αυτό έχει αναφέρει ο ίδιος ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και είναι χρέη που προέρχονται από τα 4 πλοία της εταιρείας τα οποία έχει φέρει στην ελληνική σημαία, ανάμεσα στα οποία ήταν και το «SEA DIAMOND». Να σημειωθεί ότι για χάρη του εφοπλιστή ο Κεφαλογιάννης συνέταξε τον κατάπτυστο νόμο του, για την απαλλαγή των εφοπλιστών της κρουαζιέρας από ασφαλιστικές εισφορές προς το ΝΑΤ. Ο συγκεκριμένος κύριος έχει μεγάλες «άκρες» και μέσα στη ΝΔ και στο ΠΑΣΟΚ.

***
Μετά από τα παραπάνω, επειδή δεν έχουμε την παραμικρή αμφιβολία πως και η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ θα κάνουν τα πάντα ώστε «να χυθεί άπλετο φως» και «να φτάσει το μαχαίρι στο κόκκαλο» επιτρέψτε μας να κλίσουμε με δυο μνημειώδεις δηλώσεις:
1. «Από την πλευρά μου δηλώνω ότι θέλω να στηρίξω με όλες μου τις δυνάμεις την περαιτέρω άνθηση της ελληνικής ναυτιλίας (...) Είναι μέγα λάθος να σας δημιουργούμε αίσθημα ενοχής, λέγοντάς σας ότι αν δεν επενδύσετε, δεν είστε πατριώτες. Αυτό κανείς δε σας το αμφισβητεί». (από την ομιλία του Γ. Παπανδρέου στις 26/6/2005, στο κλειστό κλαμπ της λέσχης των εφοπλιστών, στον Πειραιά).
2. «Εκείνο το οποίο θέλω να γίνει, και θα το κάνουμε, ως κυβέρνηση, είναι κανόνες, τους οποίους κανένας δε θα μπορεί να αξιοποιεί προς ίδιον συμφέρον». (δηλώσεις του Κ. Καραμανλής στον «ΑΝΤ-1» στις 6/02/2004).

***
Όσο για την αλήθεια; Αυτή θα μείνει καλά κρυμμένη στα νερά της Σαντορίνης. Όπως έμειναν κρυμμένες και οι αλήθειες για το «Σαμίνα», το «Δύστος», το «Άιρον Αντώνης» και τόσα άλλα σαπάκια. Κι όλες μαζί θα περιμένουν, δυστυχώς,  το επόμενο κουφάρι που θα βυθιστεί σε κάποια άλλα νερά με το ίδιο ακριβώς σενάριο, τους ίδιους πάνω κάτω πρωταγωνιστές και την ίδια πάντα κατάληξη.