Tι θα γίνει με τα καράβια; Αυτό ειναι το αγωνιώδες ερώτημα, που
τελευταία όλο και πιο συχνά ακούγεται από άκρου σ' άκρου σε όλες τις
Κυκλάδες.
   Ένας υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, πάντοτε καθησυχαστικός, αλλά
καθόλου πειστικός, αφού διαψεύδεται συνεχώς από τα γεγονότα και συχνά
πυκνά εύκολες αντιπολιτευτικές κορώνες, μάλλον εκ του ασφαλούς και εκ
των υστέρων, αφού η σημερινή αξιωματική αντιπολίτευση, ως κυβέρνηση, δεν
έκανε σχεδόν τίποτα για να προετοιμαστεί η χώρα, στο καθεστώς της
πλήρους απελευθέρωσης.
   Έτσι φθάσαμε στη σημερινή κατάσταση, όπου οι γραμμές - φιλέτο είναι
περιζήτητες, ενώ οι υπόλοιπες χαρακτηρίζονται ως γραμμές «δημοσίου
συμφέροντος» και διατίθενται έναντι αδρού τιμήματος μέσα από δημοπρασίες
και διαγωνισμους.
   Φθάσαμε στο σημείο να παίρνουν οι εφοπλιστές ποσο 50 εκατ.­ σε ετήσια
βάση, παρέχοντας όμως υπηρεσίες κάποιων δεκαετιών πίσω με υπέργηρα πλοία
και ταχύτητες της τάξης των 12 μιλίων.
  Φθάσαμε στην απελευθέρωση των ναύλων, που μας οδηγούν σε αυξήσεις των
εισιτηρίων επιβατών και οχημάτων, της τάξης του 10-25%.
   Φθάσαμε στο σημείο ο τουρισμός μας να είναι επισφαλής, αφού έχουμε
ακριβά ναύλα και αβεβαιότητα στην απρόσκοπτη μετακίνηση.
   Oι λύσεις δεν είναι απλές και ούτε μπορούν να εφαρμοστούν από τη μια
μέρα στην άλλη. Κάποιες φωνές που ακούγονται για Εθνικό Φορέα
Ακτοπλοΐας, μπορεί να φαίνονται εύηχες και εκ πρώτης όψεως
αποτελεσματικές, όμως χρειάζονται μεγάλες διασαφηνίσεις, αφού πρέπει να
διευκρινιστεί αν μιλάμε για ένα κρατικό φορέα, στον οποίο θα υπαχθεί το
σύνολο της ακτοπλοΐας, κάτι ανέφικτο στις σημερινές συνθήκες
καπιταλιστικής παγκοσμιοποίησης, ή μιλάμε για ένα συντονιστικό όργανο
υπό την εποπτεία του YEN, κάτι που είναι περισσότερο από αναγκαίο, αφού
το κράτος οφείλει να παίξει το ρυθμιστικό του ρόλο. Αν θέλετε, θα
μπορούσε να υπάρξει και ως φορέας παροχής θαλάσσιων συγκοινωνιών, που
διαθέτοντας δικά του πλοία, θα μπορούσε να καλύψει γραμμές που δεν
καλύπτονται από τις ιδιωτικές ακτοπλοϊκές εταιρείες.
   Είτε έτσι, είτε αλλιώς εκείνο που έχει σημασία είναι να κινηθούμε και
να μην μένουμε μόνο σε διαμαρτυρίες και υπομνήματα, που λύνουν μόνο
προσωρινά το πρόβλημα.
   Εμείς ως ΣΥΝ-Κυκλαδική Πρωτοβουλία, από την πρώτη στιγμή που
βρεθήκαμε στο νομαρχιακό συμβούλιο, πήραμε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες.
Oργανώσαμε έγκαιρα από το 2003, ημερίδα για την ακτοπλοΐα στη Σίφνο,
χαράξαμε συγκεκριμένη στρατηγική και διατυπώσαμε προτάσεις, που με πολλή
χαρά διαπιστώσαμε ότι έγιναν αποφάσεις του νομαρχιακού συμβουλίου, έστω
και δυόμισι χρόνια αργότερα.
   Oι προτάσεις που πρόσφατα υιοθέτησε το νομαρχιακό συμβούλιο (προσφυγή
στο ευρωπαϊκό δικαστήριο στο όνομα της υποχρέωσης της Πολιτείας για
απρόσκοπτη διασφάλιση της επικοινωνίας και της μετακίνησης των πολιτών,
διερεύνηση για επιχειρηματική δράση της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης σε
συνεργασία με άλλους φορείς και ιδιώτες, επεξεργασία προτάσεων για
υλοποίηση της νησιωτικής ιδιαιτερότητας) κινούνται στη σωστή κατεύθυνση.
Εκείνο που χρειάζεται τώρα είναι να επιμείνουμε και να μην οι προτάσεις
στον αέρα, ούτε φυσικά να εξαντληθούν ως επιχειρήματα της προεκλογικής
περιόδου.
   Oφείλουμε λοιπόν όλοι, πολίτες, τοπική αυτοδιοίκηση, τοπικοί
κοινωνικοί φορείς, να βρισκόμαστε σε διαρκή επαγρύπνηση και
κινητοποίηση.
· Για να διασφαλίσουμε το αυτονόητο δικαίωμα για συγκοινωνία
χειμώνα-καλοκαίρι και για όλα τα νησιά.
· Για να είμαστε πολίτες ίδιας κατηγορίας με τους συμπολίτες μας της
ηπειρωτικής Ελλάδας
· Για να αντιταχθούμε στην ασυδοσία στο χώρο της ακτοπλοϊκής αγοράς

NIKOΣ ΣYPMAΛENIOΣ
Yποψήφιος νομάρχης Kυκλάδων