«Αδεια» για μαζικότερη αποθαλάσσωση των υδροπλάνων τα οποία αποτελούν ένα νέο, ιδιαίτερα δημοφιλές στο εξωτερικό, μέσο μεταφοράς και στην πλήρη ανάπτυξή του στη χώρα μας μπορεί να μειώσει δραστικά τα προβλήματα του συγκοινωνιακού αποκλεισμού της νησιωτικής Ελλάδας, έδωσε η Βουλή.
Με το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για τη λειτουργία εμπορευματικών κέντρων που συζητήθηκε και ψηφίστηκε
στην Oλομέλεια του Κοινοβουλίου καθιερώνεται για πρώτη φορά το απαιτούμενο θεσμικό καθεστώς για τις πτήσεις των υδροπλάνων και τη λειτουργία «αεροδρομίων σε υδάτινη επιφάνεια».
Για την ενεργοποίηση πάντως του νέου θεσμικού πλαισίου απομένει η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα καθορίζει κρίσιμες λεπτομερές για τη λειτουργία του νέου -για τη χώρα μας- συγκοινωνιακού αυτού μέσου, καθώς και των νέου τύπου αεροδρομίων, τα οποία στις θαλάσσιες περιοχές θα λειτουργούν με κοινές αποφάσεις των υπουργών Μεταφορών και Εμπορικής Ναυτιλίας, ενώ στις λίμνες θα απαιτείται άδεια μόνον από τον πρώτο.
Oι ρυθμίσεις του νομοσχεδίου συνάντησαν ευρύτερη συναίνεση (υπερψηφίστηκαν από τη ΝΔ και το ΠαΣοΚ) και χαιρετίστηκαν κυρίως από τους βουλευτές που εκλέγονται στα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου. Ιδιαίτερα θερμοί ήταν οι βουλευτές Κέρκuρaς κκ. Ν. Γεωργιάδης και Ν. Δένδιας, καθώς στην περιφέρειά τους έχει ξεκινήσει «πιλοτικά», με άδεια από την Πολιτική Αεροπορία που χορηγήθηκε τον Νοέμβριο του 2003, η λειτουργία υδροπλάνων, τα οποία συνδέουν ήδη το νησί των Φαιάκων με τους Παξούς, ενώ επίκειται και η συγκοινωνιακή σύνδεση από τον ίδιο επιχειρηματικό φορέα της Κέρκυρας με τη λίμνη των Ιωαννίνων.

Δυνατότητες επιλογής
O υπουργός κ. Μ. Λιάπης τόνισε ότι με τις ρυθμίσεις που εισήγαγε στη Βουλή «μπαίνουν τα απαραίτητα θεμέλια για να δοθεί ώθηση σε ένα μέσο μεταφοράς στη χώρα μας που σε πολλές χώρες του εσωτερικού είναι ιδιαίτερα δημοφιλές». Πρόσθεσε επίσης ότι «ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο επιχειρηματικότητας στον τομέα των μεταφορών, προς όφελος πάντα του επιβατικού κοινού, που αποκτά έτσι περισσότερες δυνατότητες επιλογής».
Όπως ειπώθηκε από αρκετούς βουλευτές που πήραν τον λόγο, τα υδροπλάνα μπορούν να λύσουν τα προβλήματα αποκλεισμού των μικρών νησιών από την ηπειρωτική Ελλάδα και να συμβάλουν στην αντιμετώπιση προβλημάτων με επείγουσες αερομεταφορές, καθώς, όπως αναφέρθηκε, μπορούν να κάνουν πτήσεις ακόμη και με σχετικά κακές καιρικές συνθήκες, στις οποίες όμως τα κύματα δεν ξεπερνούν τα δύο μέτρα.
Σε... πλωτά αεροδρόμια αναμένεται να μετατραπούν αρχικά τα λιμάνια των νησιών του Ιονίου και της Πάτρας, καθώς και η λίμνη των Ιωαννίνων, που θα συνδέονται καθημερινά με την Κέρκυρα με τακτικές πτήσεις των υδροπλάνων της ιδιωτικής ελληνοκαναδικής εταιρείας Pegasus Aviation.
Πρόκειται για την καθιέρωση ενός νέου τρόπου μετακινήσεων, ο οποίος σε άλλες χώρες, όπως ο Καναδάς, εφαρμόζεται εδώ και πολλά χρόνια. Oι επιβάτες των συγκεκριμένων αεροσκαφών θα μεταβαίνουν στο... λιμάνι για να ταξιδέψουν, καθώς τα υδροπλάνα θα εκτελούν πτήσεις από λιμάνι σε λιμάνι.
Το κόστος των μετακινήσεων με τα υδροπλάνα θα είναι φτηνότερο σε σχέση με των άλλων κανονικών αεροπορικών πτήσεων και λίγο ακριβότερο από τα εισιτήρια των πλοίων.
Ήδη τα υδροπλάνα της εταιρείας Pegasus εκτελούν καθημερινά δρομολόγια από την Κέρκυρα προς τους Παξούς, ενώ σύμφωνα με τους υπευθύνους της σε σύντομο χρονικό διάστημα στην περιοχή του Ιονίου θα δημιουργηθούν άλλα τρία καθημερινά δρομολόγια.

Κέρκυρα - Πάτρα
Το πρώτο δρομολόγιο θα συνδέει την Κέρκυρα απευθείας με την Πάτρα, το δευτερο θα ξεκινά από την Κέρκυρα και μέσω Ιθάκης, Ζακύνθου και Κεφαλονιάς θα καταλήγει επίσης στην Πάτρα, ενώ το τρίτο δρομολόγιο θα συνδέει την Κέρκυρα με τα Ιωάννινα (οι πτήσεις θα εξυπηρετούνται μέσω της λίμνης των Ιωαννίνων). Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) έχουν δώσει ήδη τις απαραίτητες εγκρίσεις για την εκτέλεση δρομολογίων προς το λιμάνι της Πάτρας, καθώς και προς τη λίμνη των Ιωαννίνων.
Oι τακτικές πτήσεις των υδροπλάνων προς προορισμούς, του Αιγαίου, αναμένεται να αρχίσουν τον ερχόμενο Ιούνιο, συνδέοντας καθημερινά την Αθήνα με την Ίο, την Πάτμο και την Κάλυμνο, καθώς και τα νησιά των Κυκλάδων με τη Σύρο, που είναι η πρωτεύουσα του νομού.
Για τον σκοπό αυτό η εταιρεία σχεδιάζει να φέρει στην Ελλάδα άλλα δύο υδροπλάνα, τα οποία θα εξυπηρετούν τις γραμμές του Αιγαίου. Τα δρομολόγια προς στο Αιγαίο θα μπορούσαν να αρχίσουν νωρίτερα, όμως οι υπεύθυνοι της εταιρείας «σκοντάφτουν» στο νομοσχέδιο για τη μεταολυμπιακή χρήση των Oλυμπιακών Ακινήτων, το οποίο δεν έχει ακόμα κατατεθεί στη Βουλή. Κι αυτό, καθώς η περιοχή του Φλοίσβου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως βάση των υδροπλάνων στην Αθήνα, ανήκει στην εταιρεία των Oλυμπιακών Ακινήτων.

Kαναδοί πιλότοι
Τα υδροπλάνα που εκτελούν πτήσεις στα νησιά είναι ελικοφόρα 19 θέσεων το καθένα, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να πετούν από την ανατολή μέχρι τη δύση του ηλίου (πτήσεις εξ όψεως - VFR) σε ύψος περίπου 3.000 μέτρων και με ανώτατη ταχύτητα τα 225 χιλιόμετρα την ώρα.
Για την αποθαλάσσωση - προσθαλάσσωσή τους δεν απαιτείται παρά μόνο θαλάσσιος διάδρομος μήκους 180 μέτρων, ενώ το κύμα της θάλασσας δεν θα πρέπει να ξεπερνά το ένα μέτρο.
Kάθε υδροπλάνο δεν θα ξεπερνά τις πέντε ώρες πτήσης την ημέρα. Όλα τα δρομολόγια θα εκτελούνται από και προς προεπιλεγμένα σημεία στα λιμάνια, τα οποία θα είναι προστατευμένα από τον καιρό, ενώ σε κάθε προορισμό θα υπάρχουν και εναλλακτικά υπήνεμα σημεία για προσθαλάσσωση.
Τον πρώτο καιρό τα υδροπλάνα της Pegasus Aviation θα πετούν Καναδοί χειριστές. Σταδιακά όμως θα αντικατασταθούν από έλληνες χειριστές, οι οποίοι θα εκπαιδευθούν στη Σχολή Χειριστών Υδροπλάνων που θα δημιουργηθεί στην Ελλάδα.

Αεροδιακομιδή ασθενών
Η εταιρεία, παράλληλα με τις πτήσεις τσάρτερ και τα τακτικά δρομολόγια, σχεδιάζει να επεκταθεί και στις πτήσεις αεροδιακομιδής ασθενών (κυρίως από νησιά που δεν διαθέτουν αεροδρόμια), καθώς και στα δρομολόγια μεταφοράς τροφίμων, ταχυδρομείου, Τύπου και φαρμάκων. Oι αρμόδιοι της εταιρείας Pegasus Aviation εκτιμούν ότι εάν τα αεροσκάφη τους έχουν πληρότητα τουλάχιστον 65%, το όλο εγχείρημα θα αποφέρει κέρδη.
Αλλωστε δεν κρύβουν ότι στόχος τους είναι ένα τμήμα από τις μετακινήσεις των τουριστών εντός του ελλαδικού χώρου και κυρίως προς τα νησιά, οι οποίες ξεπερνούν τα 40 εκατομμύρια σε ετήσια βάση, χωρις να περιλαμβάνεται σε αυτές η εσωτερική κίνηση κατά τη χειμερινή περίοδο.